La indústria del dragatge ha experimentat canvis significatius en l'última dècada. Les operacions tradicionals de dragatge com la construcció i manteniment de ports i terminals, el dragatge de sistemes i canals de drenatge, i el dragatge de llacs i vies fluvials segueixen sent una part important de la indústria del dragatge, però amb el continu desenvolupament de la situació econòmica i tecnològica, la tecnologia de dragatge ha continuat tenint noves aplicacions com el bufat de terres, infraestructures offshore, projectes de protecció del medi ambient, extracció de minerals, etc. El negoci tradicional de dragatge ha estat superat per altres empreses. En l'actualitat, les principals empreses de dragatge s'esforcen per ampliar els seus camps d'extensió i conrear nous punts de creixement econòmic. Amb la creixent demanda per al desenvolupament del camp de la construcció d'enginyeria marina i l'aplicació reeixida d'equips i tecnologia de construcció de dragatge en aquest camp, els serveis offshore han atret una àmplia atenció de les principals empreses de dragatge i s'han convertit gradualment en un dels seus principals negocis.
En primer lloc, les quatre principals companyies de dragatge Jan De Nul, Van Oord, Boskalis i Deme són les principals companyies de dragatge amb una influència significativa en el camp del dragatge i ocupen el 60% del lliure mercat en la indústria global. Els Quatre Grans són pioners en l'expansió de les seves àrees de negoci i són contractistes importants en els principals camps relacionats amb l'enginyeria marina i el dragatge, a més del seu principal negoci de dragatge, mitjançant la contractació i execució de molts grans projectes marins. Les quatre principals empreses de dragatge tenen el seu propi enfocament en projectes offshore, i tots donen gran importància a aquest negoci i s'esforcen per ampliar el nínxol de mercat, amb la seva facturació que representa més del 10% de la facturació total. El negoci de l'enginyeria offshore s'ha separat en el seu propi segment. Els serveis d'enginyeria offshore de Jan DeNul inclouen trinxeres i backfilling, dragatge de canonades submarines, instal·lació d'arques i operacions de canonades, llançament de roques submarines, farciment de llast sòlid i protecció de fregament d'estructures offshore, trinxera de sistemes de producció submarina, construcció d'illes de perforació, etc. La participació de Jan DeNul en enginyeria offshore va ser del 8% de la facturació total el 2010, en comparació amb el 9% de 2007 a 2009. La proporció de projectes offshore va ser del 9%, 20% i 18% entre 2007 i 2009, respectivament. El ràpid creixement dels projectes offshore de la companyia el 2008 i el 2009 es va deure als projectes a Dubai, mentre que la crisi econòmica va fer que el mercat de l'Orient Mitjà es reduís, la qual cosa va reduir la seva quota de projectes offshore, però es va mantenir al voltant del 10% de la facturació total. El 2010, els ingressos relacionats amb el petroli i el gas de la companyia (inclòs el component terrestre) van representar el 33% de la seva facturació total. Van Oord proporciona solucions segures i fiables a molts operadors coneguts de petroli i gas, companyies petrolieres nacionals, propietaris de vaixells d'instal·lació offshore, consultors i altres clients privats, incloses instal·lacions d'amarratge d'un sol punt, abocament de roques submarines, operacions de col·osa submarina, construcció de seccions offshore i instal·lacions d'infraestructura basades en gravetat. Des de 2009, la companyia ha crescut ràpidament en projectes offshore gràcies a l'adquisició de projectes d'energia eòlica marina. Les activitats offshore de Deme inclouen trinxeres i backfilling de canonades marines (inclosa la construcció de seccions de corbata), serveis de llançament de roques de precisió de fins a 2.000 m de profunditat, perforació direccional per als passos de canonades, perforació i explosió de roques submarines, estudis de sòl ambiental marí, aixecament i rescat a alta mar, construcció i manteniment de parcs eòlics marins, etc. La companyia compta amb un negoci especialitzat de manteniment de dragatge de canonades i seccions offshore, la facturació del qual es manté estable al voltant del 10% de la facturació total, l'11% el 2009 i el 10% el 2010.
En segon lloc, els projectes típics de la indústria de dragatge que s'estén al mercat de l'enginyeria marina són l'enginyeria offshore o marina amb un ampli abast, incloent l'extracció de petroli i gas marí, la construcció de ponts, la construcció de túnels, el desenvolupament mineral marí, la utilització d'energia marina, la utilització de l'espai marí, l'agricultura biològica marina i la pesca, etc. El negoci d'expansió de la indústria de dragatge a l'enginyeria offshore inclou principalment projectes relacionats amb l'extracció de petroli i gas a alta mar (incloent la posta de canonades i el seu negoci relacionat, excavació de pous, manteniment de llançament de roques, etc.), així com la construcció de túnels, mineria d'aigües profundes i altres negocis.
2.1 El gasoducte submarí que estableix petroli i gasoductes offshore inclou subemergatges com ara pre-excavació de trinxeres, col·edreció de canonades, backfilling i anivellament, protecció de llançament de roques, dragatge de seccions costaneres i obres de construcció civil relacionades, etc. A diferència del passat, quan diverses empreses compartien els subprojectes, els licitadors d'avui solen empaquetar tot el projecte i deixar que el licitador guanyador dugui a terme el disseny de l'esquema, el disseny de la construcció i la coordinació del projecte. Les grans empreses de dragatge amb capacitats d'operació multifuncionals tenen avantatges considerables en projectes com ara que poden mobilitzar-se de manera unificada, coordinar-se de manera flexible i millorar l'eficiència de la construcció. Les grans empreses de dragatge estrangeres estan molt preocupades per aquest tipus de negocis i han invertit molt en el desenvolupament de diverses tecnologies i equips especialitzats. Ja en la dècada de 1990, Jan De Nul va emprendre el projecte de col·edació de canonades NorFra. El projecte requeria la col·locació d'un gasoducte d'alta pressió entre la plataforma Draupner E a la plataforma continental noruega i Dunkerque a la costa nord de França, amb un diàmetre de 1.066,8 mm i una longitud de 835 km. Jan De Nul va ser guardonat amb una quota de 80.000.000 dòlars per a un dels contractes conjunts, incloent les següents tasques: 1) Pre-escombrat de la platja submarina d'aproximadament 230 km de llarg a les plataformes continentals holandesa, belga i francesa per satisfer les tensions, tensions i despatxos inferiors dins dels límits permesos durant la col·pressió del gasoducte. El treball previ a l'escombrat va ser realitzat principalment pel gran dragatge "Gerardus Mercator". 2) Pre-dragatge de la fossa d'argila dura al canal westhinder que creua a la plataforma continental belga per assegurar-se que el gasoducte estava protegit per una capa de grava d'almenys 1 m. La rasa va ser excavada pel llavors dragatge de succió de rasclet ultra gran "Gerardus Mercator" equipat amb un cap de rasclet extra pesat i ample, i la capa de grava va ser reomplida pel "Cristoforo Colombo". 3) Operacions d'excavació i backfilling, així com secció de costa, protecció de seccions costaneres i altres operacions relacionades amb la construcció civil.
2.2 Excavació de pous En condicions de gel marí, l'equip de capçal i les varietats de canonades estan protegits col·locant-los en una fossa sota el fons marí i s'excava un canal entre el fons de la fossa i el pendent per acomodar canonades i cables. L'excavació de la fossa es pot fer amb una gran varietat d'equips de dragatge. Per al projecte de protecció de caps de front de la Rosa Blanca al Canadà, Tideway i Boskalis van utilitzar un mètode de dragatge d'agafada amb un sistema d'acaparament i remolc submergit en el llançador de roca Seahorse, mentre que Jan De Nul va enviar el gran dragatge de succió de dragatge "2.2.1 Agafar el mètode de dragatge Grab draging inclou l'ús d'una presa per excavar el pou i excavar l'àrea entre el lloc de treball i el lloc d'abocament. La captura és en realitat una presa controlada a distància. L'agafada utilitzada és en realitat una combinació d'un vehicle operat remotament (ROV) i una presa, que està equipat amb quatre propulsors per posicionar i guiar l'agafada per sobre del punt d'excavació per assegurar la nivell de la fossa. El grapple utilitzat per a aquesta operació va ser especialment fabricat per al projecte, tenint en compte l'efecte del pes i la forma en la taxa d'ompliment del grapple, i va ser equipat amb una fulla especial per augmentar la profunditat d'excavació inicial i l'eficiència de l'operació. Es va desenvolupar un programari especial per operar l'acaparament, tenint en compte factors com la compensació de moviment, la càrrega o configuració de velocitat de winch, la forma de suspensió del cable, etc. El programa calcula automàticament la càrrega del cable, la velocitat i la càrrega de winch i comprova si supera l'interval permès, i una vegada que se supera el valor permès, el programa avisa i corregeix automàticament, i es pot canviar al control manual si cal. Durant tota l'operació, l'equip de monitorització actualitza la posició del grapple en temps real, i les dades que obté també s'utilitzen com a entrada al sistema de control de moviment per guiar l'operació de construcció.
2.2.2 El mètode de dragatge de la succió de rasclet Vasco S.A., filial del Grup Jan De Nul, va completar una altra excavació fundacional del projecte White Rose. El dragatge tenia 200 m de llarg i 36 m d'ample, i podia operar en condicions de mar amb una alçada d'ona de 2,5 m i un cicle de 8 s. El dragatge va arribar a una profunditat de 135 m. El dragatge va arribar a una profunditat de 135 m, i en les etapes posteriors del projecte, la profunditat real de dragatge va arribar als 165 m. El "Vasco da Gama" estava equipat amb una canonada d'aspiració d'aigües profundes amb bomba submergida i un capçal de rasclet de 8 m d'ample, 50 t per reduir el nombre d'operacions i assegurar la precisió de la part inferior de la fossa amb una anivellament de 25 cm. Tota l'operació està monitoritzada pel sistema de control de dragatge a bord, amb un seguiment en temps real del fons marí mitjançant un sistema de batimetria multibeam instal·lat a la piscina lunar de la draga i connectat a l'ordinador de control de dragatge per a actualitzacions contínues sobre el progrés de l'operació.
